Património Cultural do Concelho de Silves

Soluções e Técnicas Tradicionais- Os conjuntos de Eirado e Cisterna

2012-01-11T21:14:00.000Z

A captação e armazenamento de água para suprir as necessidades a nível de consumo e utilização agrícola desde cedo se tornou uma das preocupações primordiais das populações humanas. Em locais onde a profundidade dos lençóis ou a distância dos cursos de água são significativas tiveram que se criar alternativas para garantir a sua obtenção e fornecimento. Regiões onde por vezes a pluviosidade é irregular, como é o caso do Algarve, têm na água um recurso frequentemente escasso, logo as chuvas têm sido aproveitadas e armazenadas com recurso a cisternas cujas tipologias e formas de captação podem variar. Desde as águas canalizadas dos telhados e açoteias para a cisterna como para o foco deste artigo, os conjuntos de eirado e cisterna.

O eirado, também denominado por eira de cisterna. Na obra Arquitectura Popular em Portugal surge assim descrito (…) “Se não é suficiente a água recolhida, recorre-se então ao eirado, que consta dum vasto terreiro, ao nível do terreno, revestido com ladrilhos e com declives para encaminhar a água das chuvas para um pequeno orifício, que comunica com o interior da cisterna, de onde será tirada por meio de uma boca semelhante à dos poços.
Os eirados são sempre protegidos por um murete relativamente baixo, e toda a sua superfície exterior é abundantemente caiada, como sucede geralmente nos terraços, a fim de quebrar a natural acidez das águas pluviais.” (AAVV, 1988). É de notar a grande polivalência desta solução que nos meses secos teria uma utilização diversa da que até aqui vimos. Era tapado o orifício de colheita de água, para evitar a entrada de impurezas, e serviria por exemplo para a separação dos cereais da palha e para a secagem, sobre esteiras, de frutos como os conhecidos figos e amêndoas.
A distribuição espacial destes conjuntos eirado/cisterna é mais abrangente que a sugerida pelos autores que fizeram o Inquérito à Arquitectura Regional Portuguesa que veio dar origem à obra atrás citada, sendo conhecidos para além das freguesias de Silves, São Bartolomeu de Messines, Tunes e Porches, que os autores apontavam. Já foram identificados exemplares noutros locais entre eles no concelho de Albufeira e mesmo no concelho de Vila do Bispo, conhecendo-se neste último estrutura que serviria de apoio a uma armação de pesca existente na área. A ideia que se trata de uma prática circunscrita a quintas do barrocal algarvio é assim substituída por outra que alarga a sua distribuição geográfica, ainda que de forma mais pontual, à orla costeira. Teresa Gamito na sua obra O Algarve e o Magreb refere-nos também o caso de Benagil, junto à costa (…) "onde as captações das águas pluviais se faziam não só através dos telhados como também de grandes eirados em encosta, escavados na rocha e que gozavam do mesmo tratamento de purificação e limpeza. (Gamito, 2007).
A cal assume como é notório um papel importante na construção, manutenção e limpeza destas estruturas, pois este material para além da produção de argamassas com bom efeito de estanquicidade e reguladora da acidez das águas. A frescura e purificação dependiam também desta matéria que oferece efeito desinfectante tendo uma cisterna para ser bem mantida que ser limpa e caiada pelo menos de dois em dois anos (idem). Testemunhos revelaram que era prática deitar cal viva ainda em pedra para o interior e deixar esta ferver e dissolver-se na água para purificar. Ainda a nível da construção era comum aproveitar-se a terra proveniente da escavação da cisterna para a taipa na edificação das casas.
Ainda pouco explorados do ponto de vista do interesse patrimonial e identitário os conjuntos de eirado e cisterna representam uma herança de séculos e durante muito tempo, anteriormente à generalização das redes de abastecimento de água, a única alternativa para garantir aquele líquido vital. A chegada das redes de canalização e esgotos aliadas ao declínio agrícola e consequente transição da população para os núcleos urbanos, depressa fizeram esquecer a importância destas estruturas. Os eirados conferem uma aparência distinta às propriedades onde se encontram e é normal encontrar alguns exemplares onde nos muretes eram moldados bancos para permitir o repouso naquela zona muitas vezes fronteira à casa. Além de embelezar era dada mais uma utilização ao espaço transformando-o uma zona de fresco. Do ponto de vista turístico e de investigação temos um objecto etnográfico de interesse que permaneceu praticamente imutável durante séculos e teve a sua utilização em pleno até há poucas décadas atrás.
Podemos afirmar que apesar da sua antiguidade os conjuntos de cisterna e eirado são ainda bastante actuais, pois com o aumento dos custos de fornecimento, assim como a irregularidade da pluviosidade e a já há muito anunciada escassez tornam esta solução ainda bastante viável para quem possui uma propriedade com este equipamento. Muitos estudos apontam que determinadas soluções ancestrais, sendo esta uma delas, devem fazer parte da arquitectura contemporânea de forma a torná-la mais sustentável e com uma identidade mais vincada. Outro factor de actualidade é o retorno de muita gente aos campos que acaba por adquirir imóveis antigos e recuperá-los dando nova vida e utilizações aos eirados, salvaguardando e valorizando-os enquanto elemento que confere identidade e uma herança de gerações anteriores.

Obras consultadas:
AAVV (1988),
Arquitectura Popular em Portugal, Vol 3., 3ª edição, Lisboa, AAP.

Gamito, Teresa Júdice (2007),
O Algarve e o Magreb 711-1249, Faro, Universidade do Algarve pp. 74-75

A VI Volta ao Algarve em Automóvel- Algarve Rally 1976- Como era vista num jornal regional da época.

2011-12-21T20:46:00.000Z

A Volta ao Algarve em Automóvel/ Rali do Algarve foi já anteriormente tema aqui neste blogue, desta vez regresso a esta prova na sua edição de 1976 por ter encontrado no periódico Correio do Sul de 28 de Outubro do mesmo ano a notícia a anunciar que começaria no Sábado dia 30 de Outubro pelas 9h em frente ao Casino de Vilamoura. Esta VI edição da Volta, já subtitulada Algarve Rally revestia-se de interesse por estar a ser seguida por observadores da Federação Internacional do Automóvel, vindos do Mónaco para monitorizar a prova tendo em vista a sua futura integração no campeonato Europeu de Ralis o que de facto aconteceu logo no ano seguinte. Ainda não contava para o calendário internacional, mas em 1976 já estavam inscritos alguns pilotos de outras nacionalidades que buscavam ganhar rodagem e desenvolver as suas máquinas aqui no Algarve, que foi ganhando estatuto pela exigência dos troços de terra. Contando para o Campeonato Nacional de Rallyes e para o Regional Promoção- Zona Norte e Sul e constando no Calendário Desportivo Internacional, como vimos desvinculado ainda de campeonato ou troféu, esta edição atraiu especialmente os pilotos nacionais que ao longo das 25 provas classificativas faziam pouco menos de 220 km, se somarmos as ligações e percursos não classificativos a quilometragem superava os 1000 km. O vencedor desta edição foi Mário Silva, navegado por José Nobre num Datsun 240Z, nesta mesma “Volta” despontou também um dos nomes maiores do automobilismo no Algarve, José Inverno Amaral que obteve um excelente 2º lugar também num Datsun, mas desta vez no modelo 1200. Regressando à notícia publicada no jornal dirigido por Mário Lyster Franco, na sua edição nº 2971 é destacada a inscrição até então recorde de 50 equipas concorrentes. A tecnologia da época era também tema de destaque na peça, assim como a mediatização da prova junto da imprensa, como (…)telefones, alguns ligados directamente às redacções de jornais (…), é também falada a utilização de meios informáticos, de circuitos internos de televisão e videotape entre outra tecnologia, isto tudo em meados dos anos 70, o que demonstra a aposta da direcção da prova na sua ascensão ao campeonato europeu. A cronometragem estava a cargo da reputada Omega, já recorrendo às células foto-eléctricas, o que segundo a mensagem veiculada pelo Gabinete de Imprensa e Relações Públicas do Algarve Rally, transmitida no Correio do Sul seria a (…) sólida garantia de que os tempos a fornecer aos computadores sairão correctos. A Força Aérea disponibilizou também um helicóptero para acompanhar a primeira etapa da prova.

A meteorologia para aquele fim de semana de corridas afigurava-se favorável e o bom tempo permitiu às equipas treinar e reconhecer o terreno sem dificuldades, mas vaticinava-se que se a situação se alterasse as coisas poderiam complicar bastante, especialmente nos troços da Torralta e Casais onde, neste último, poderia mesmo ter que ocorrer uma neutralização da prova.

Numa altura em que os país ainda recuperava de diversas convulsões, ainda se vivia com o cenário de crise petrolífera e o desporto automóvel não chegava tão facilmente à população como actualmente, quer por falta de estruturas como as hoje existentes, como o número bem mais reduzido de provas, a Volta ou Algarve Rally, era como aparece no Correio do Sul a grande Festa do Algarve em automóvel, que o Racal Clube sedeado em Silves proporcionava ao público que acorria aos troços.

As Escolas Primárias Rurais- Os Planos de 1956 até 1961, a sua importância patrimonial.

2011-10-12T21:25:00.000+01:00

Numa altura em que muito se fala de educação, colocações e encerramento de estabelecimentos escolares julgo pertinente abordar a temática das antigas escolas primárias rurais, a maioria delas de uma só sala, espalhadas um pouco por todo o lado. A génese desta rede prende-se com a dotação de estabelecimentos de ensino básico nos meios rurais do país, muitas vezes afastados dos centros urbanos, ou quando não muito, o suficiente para que se tornasse um entrave à alfabetização da população.
Estas escolas do Novo Plano dos Centenários são pela primeira vez propostas por despacho oriundo do Subsecretário de Estado das Obras Públicas a 30 de Março de 1955 que sugere o estudo de arquitectura e engenharia de forma a que a construção dos novos equipamentos seja mais económica, fácil e rápida. Em suma um projecto-tipo simplificado a nível de materiais e soluções como forma de dar resposta à necessidade de alargamento da rede escolar. A resposta a este despacho surge em Janeiro de 1956 com a apresentação ao Ministro das Obras Públicas de um estudo prévio, o Ante-projecto-tipo para edifícios de uma sala, feito pelos técnicos da Delegação para as Obras de Construção de Escolas Primárias (DOCEP), pertencente à DGEMN que trabalhava em estreita relação com o Ministério das Obras Públicas. Este Ante-projecto cujo principal mentor foi o arquitecto Fernando Peres visava simplificar todo o processo desde fachadas, vãos e blocos sanitários, normalizando ao máximo de forma a construir mais rápido, reduzir o custo por construção e os elementos arquitectónicos. A simplificação de soluções como, por exemplo, as coberturas tornaram a edificação destes equipamentos mais acessível e permitiu a obtenção de mão de obra não especializada, o que em termos financeiros seria proveitoso. O uso da pedra reduz-se ao essencial, soleiras de portas, peitos de janelas e degraus.
O projecto dividia-se em dois tipos, Urbano e Rural, sendo este último o que nos interessa. Todas as variantes do modelo com mais que uma sala partiram da matriz que foi este Ante-projecto de apenas uma sala, a forma básica, que se adequava aos dispersos núcleos habitacionais, que só nalgumas situações necessitava de ter mais valências.
O Tipo Rural resume-se ao essencial, o grande bloco para albergar a sala de aula de 8x6 metros, um pequeno vestíbulo aberto com acesso à sala e aos sanitários, um para o professor, outro para os alunos. Em favor da rapidez de construção e controlo de custos foi também proposta a possibilidade de usar esteiras de tijolo e vigas de betão em detrimento dos travejamentos de madeira, assim como a redução do número de águas dos telhados.
Apesar do princípio de contenção de custos dada a dimensão da rede escolar a terminar, buscavam-se soluções duradouras e de qualidade que garantissem a longevidade dos edifícios, daí muitos deles, ainda hoje existentes e algo descuidados, não apresentarem grande degradação estrutural. A fiscalização e medições por parte das experientes equipas da DGEMN, habituadas às numerosas intervenções certamente terão contribuído para estas características de longevidade destas construções.
Em Fevereiro do mesmo ano o Ministro das Obras Públicas, Engenheiro Arantes de Oliveira, faz publicar um despacho que aprova a “orientação” dos estudos já feitos para os novos tipos, sendo estes efectivamente aprovados no mês seguinte a 13 de Março de 1956. Nesta aprovação é sugerida a colaboração entre entidades para o desenvolvimento e contínua melhoria, neste caso entre o DOCEP e o LNEC (Laboratório Nacional de Engenharia Civil).
Conforme seria de esperar à medida que se construíam escolas iam surgindo novas questões e soluções, uma delas proveniente da Secção Sul do DOCEP. No projecto inicial apesar de coberto o vestíbulo era aberto à frente ficando assim muito exposto, daí ter-se optado por fechá-lo, o que importaria em Abril de 1958 mais 1358$20 à construção.
Em 1961, através da lei nº 2107 de 5 de Abril publicada no Diário do Governo é regulamentado um novo plano na senda do que já tínhamos visto nos projectos de 1956 que vai substituir “Na parte ainda por executar, o Plano dos Centenários (...)” Para este plano possuímos números e estavam previstas 254 escolas de uma sala para o Distrito de Faro, 92 estabelecimentos de duas salas e as de maiores dimensões, dadas as características da região iam decrescendo numericamente, mas no total perfaziam 359 novas escolas.
As autarquias também passaram a ter parte mais activa nos processos, na conservação e manutenção. Há que referir também o aproveitamento do estado do Fundo de Desemprego, prática já com décadas para a obtenção de receitas e mão de obra acessível. Para termos uma ideia uma sala de aula em 1961 orçava em 68000$00 e o mobiliário e apetrechamento cerca de 10000$00
Com factores vários como o abandono dos campos, a melhoria das vias de comunicação, o decréscimo da natalidade, muitos destes equipamentos rurais passaram a não fazer grande sentido e começaram a encerrar pondo-se o problema habitual, o que fazer a estes edifícios? Felizmente vários têm sido entregues a associações ou entidades locais que apesar das dificuldades lá se esforçam por mantê-los, outros adquiridos por particulares, mas há sempre uma percentagem que fica na indefinição e o pior que pode acontecer a um edifício é ficar devoluto, pois o processo de degradação normalmente é acelerado.

Estes espaços do imaginário popular onde muitos iniciaram os seus estudos são uma marca histórica de grande peso para a população em geral. Espaço de memórias e brincadeiras que deviam continuar a pontuar o nosso meio rural, a sua preservação e utilização impõe-se para que a salvaguarda seja garantida.

Casa de Cantoneiros do Falacho- Muitas décadas caídas em esquecimento.

2011-09-07T18:10:00.001+01:00

Aocircular pelas estradas mais antigasda região certamente já se deparou com algumas casasde cantoneiros, edifícios que de espaço a espaço acompanhavam odesenvolvimento da rede viária e albergavam as equipas de manutençãoe famílias. Estes pequenos complexos além do pólo habitacional dostrabalhadores serviam também como área logística paraarmazenamento de ferramentas, materiais e alguma maquinaria.

Estetipo de edifícios era projectado de forma tipificada com apenas duasvariantes para melhor se adaptar à realidade e necessidade doslocais e, claro está, o número de cantoneiros a destacar porcantão.

Ascomunicações terrestres no Algarve foram até há algumas décadasmuito deficientes, tanto na ligação com o resto do país como anível regional. Este facto é bastante referido no século XIX porvisitantes e mesmo por locais cuja necessidade de se deslocarem eradificultada pelas condicionantes existentes.

CharlesBonnet na sua Memória sobre o Reino do Algarve tece as suasConsiderações sobre os melhoramentos a fazer no Algarve e nocapítulo dos transportes terrestres escreve, entre muitas outrascríticas e sugestões, “Nesta província, existem na partedesignada por Beira Mar caminhos passáveis no verão e atétransitáveis às viaturas, porém durante a época das chuvasencontram-se intransponíveis. No restante território- e até mesmono trajecto para a capital do reino ao qual não se deveria dar opomposo nome de “estrada real” visto ser um simples caminho- oque existe são atalhos por vezes demasiados escabrosos e apenastransitáveis a cavalo.”. Este testemunho demonstra o estado eantiguidade dos “caminhos” que ligavam as povoações do Algarve,situação que levou muitas décadas a suprir, prolongando-se atébem dentro do século XX. O primeiro impulso de construção emelhoria da rede é ainda notado na segunda metade do século XIX ecom ele surgem à semelhança do resto do país as primeiras casas decantoneiros. O exemplar que vamos abordar é referido pela primeiravez no mapa de edifícios de 1889, onze anos mais tarde a casa decantoneiros do Falacho na Estrada Real nº 77 surge numa plantaassinada pelo chefe da 2ª Secção de Conservação do Distrito deFaro, José António Serpa. Segundo a autora da tese As casas doscantoneiros do Algarve: da conservação das estradas a património aconservar, Maria Isabel S. Carneiro, esta é provavelmente aconfiguração original do edifício. No ano de 1926 o edifícioencontrava-se desprovido de funções tendo sido pedida a suacedência para a instalação da Escola Primária do Falacho, aconversão do edifício à nova utilização seria custeada pelaautarquia silvense que também realojaria o cantoneiro e forneceriaum local para armazenar as ferramentas. O pedido foi indeferido pelaAdministração-Geral das Estradas e Turismo que pretendia continuara utilizar o complexo e até proceder a reparações no edifício.

Em1927 é fundada a Junta Autónoma de Estradas e logo no mesmo anoingressa neste organismo o Engenheiro Joaquim Barata Correia que veioa exercer uma forte influência no Algarve pela prolífera execuçãode projectos não só para a JAE, mas também em edifícios como oHospital de Misericórdia de Loulé ou o Liceu de Faro. A importânciade Barata Correia para o tecido viário do Algarve prende-se com aexecução do projecto-tipo para as casas de cantoneiros, tal como asconhecemos hoje, a intervenção na Aldeia do Ameixial, o traçado daEstrada Nacional 2 entre Almodôvar e Faro, entre outros.

Voltandoà casa de cantoneiros do Falacho procederam-se a arranjos em 1931,pois o estado do imóvel era já de alguma degradação epretendia-se dar continuidade à sua utilização. Em 1937 dá-se aactualização do edifício já segundo o projecto-tipo de BarataCorreia comum aos restantes edifício planeados para a região. Foinesta altura que se acrescentou o frontão com a identificação doedifício.

Depoisde traçado o breve historial do edifício até ele ter chegado aoaspecto que ainda hoje ostenta, ainda que muito degradado, não é deexcluir que se procederam algumas modificações a nível funcionalno interior que não alteraram o aspecto. Entre os finais do séculoXIX e meados do Século XX a vida deste edifício foi bastantedinâmica, entre o cumprimento da sua função, um breve período deindefinição, as renovações e arranjos e nunca esquecendo ostrabalhadores que lá passaram fizeram da casa de cantoneiros doFalacho um sítio com muito que contar.

Oestado actual de degradação é já elevado e urge intervir eatribuir funcionalidade ao imóvel de modo a evitar a sua perda. Comojá havia indicado em artigo anterior e Maria Isabel S. Carneirotambém sugere, a conversão em centro interpretativo seria umasolução e salvaguardaria um património que muitos desconhecemos,mas que foi imagem de muitas décadas nas nossas estradas, as casasde cantoneiros e os seus trabalhadores. É certo que numa altura comoesta onde financiamentos e novos projectos culturais muitas vezes sãorelegados para um segundo plano, será difícil executar arevitalização do espaço, mas a sua perda é algo mais grave e quedevia ser evitada.

Foto:Retirada do blogue Rua dos dias que voam:http://diasquevoam.blogspot.com

Sugestõesde leitura:

BONNET,Charles; MESQUITA, José Carlos (estudo introd.); VIEGAS, MariaArmanda T. Ramalho (trad., actualiz. e notas) - Memória sobre oReino do Algarve: descrição geográfica e geológica. Faro:Secretaria de Estado da Cultura, 1990. Tradução da ed. de Lisboa:Tip. da Academia Real das Ciências, 1850.

Carneiro,Maria Isabel S.

Ascasas dos cantoneiros do Algarve:

daconservação das estradas a património a conservar

,Tese de Mestrado em Estudos do Património apresentada àUniversidade Aberta, Lisboa, 2011

Disponívelem: http://repositorioaberto.univ-ab.pt/handle/10400.2/1821

Pelo negro da terra e pelo branco do muro

2011-06-20T20:36:00.002+01:00

Ontem no âmbito do Dia da Cal em Cacela a Velha tomei conhecimento deste texto absolutamente visionário de Sophia que anteviu muito bem o rumo que o Algarve viria a tomar nas décadas seguintes. Temos que ter em conta que a data da sua publicação é 1963, mais concretamente em Janeiro desse ano no n.º 21 da “Távola Redonda”. Devo agradecer a Fernando Silva Grade pela sua divulgação e por me indicar onde o poderia encontrar.

Ainda no âmbito da Cal, da sua cor, textura próprias e significado patrimonial recomendo a leitura de um texto de Fernando Silva Grade publicado ontem no blogue A Defesa de Faro.

Por fim recomendo vivamente a experiência que a ADRIP Cacela, Caiar-te! e Domus Mater proporcionaram e que pelos vistos vai repetir-se.

Pelo negro da terra e pelo branco do muro

Há uma beleza que nos é dada: beleza do mar, da luz, dos montes, dos animais, dos movimentos e das pessoas.

Mas há também uma outra beleza que o homem tem o dever de criar: ao lado do negro da terra é o homem que constrói o muro branco onde a luz e o céu se desenham.

A beleza não é um luxo para estetas, não é um ornamento da vida, um enfeite inútil, um capricho. A beleza é uma necessidade, um princípio de educação e de alegria.

Diz S. Tomás de Aquino que a beleza é o esplendor da verdade. Pela qualidade e grau de beleza da obra que construímos se saberá se sim ou não vivemos com verdade e dignidade. A obra do homem é sempre um espelho onde a consciência se reconhece.

Quando olhamos à nossa roda as aldeias, vilas e cidades de Portugal temos de constatar que quase tudo quanto se construiu nas últimas décadas é feio. Feio e-ai de nós!-para durar: Feias as obras públicas e feias as obras particulares. As excepções à regra de fealdade são raras.

Costuma dizer-se que a nossa pobreza é a origem dos nossos males. Mas o que caracteriza grande parte da nossa arquitectura desta época é o novo-riquismo. Um novo-riquismo exibicionista – quase sempre sem funcionalidade e sempre sem cultura e sem sensibilidade

Isto é especialmente triste quando comparamos o presente com o passado: de facto olhando ao antigos solares de pedra e cal vemos que a nossa arquitectura soube criar nobreza sem riqueza. Daí a pureza e a dignidade de tantas casas antigas.

Agora não se trata evidentemente de copiar o passado: a arquitectura é uma arte é criação e não imitação. Continuar não é imitar e imitar é sempre ofender e trair aquilo que é imitado. Mas é necessário que exista aquela consciência do passado e do presente a que chamamos cultura. Somos um país antigo. Dizem-nos que somos um país pobre. É estranho que destas coordenadas resulte uma arquitectura de novos ricos.

A construção da cidade moderna traz problemas difíceis de resolver: problemas de espaço e de circulação. Mas entre nós estes problemas só existem em Lisboa e no Porto. No resto do país os problemas são quase unicamente problemas de humanidade, de bom senso, e de bom gosto ou seja problemas de moral, de inteligência e de sensibilidade e de cultura.

A regra a seguir é esta: uma casa para todos e beleza para todos. E a beleza não é cara. É geralmente menos cara do que a fealdade que quase sempre se chama luxo, monumentalismo, pretensão. A beleza é simplicidade, verdade, proporção. Coisas que dependem muito mais da cultura e da dignidade do que do dinheiro.

Penso neste momento especialmente na terra do Algarve, com suas praias, suas grutas, seus promontórios, seus muros brancos, sua luz claríssima. É preciso não destruir estas coisas. É preciso que aquilo que vai ser construído não destrua aquilo que existe.

A arte é sempre a expressão duma relação do homem com o mundo que o rodeia. A arquitectura é especificamente a expressão duma relação justa com a paisagem e com o mundo social. Fora destas coordenadas só há má arquitectura.

Afirma-se que é necessário desenvolver turisticamente o Algarve. Para isso será preciso construir. Mas é necessário que aqueles que vão construir amem o espaço, a luz e o próximo. Existem todas as condições para que se possa criar no Algarve uma boa arquitectura: ali temos uma paisagem e uma luz que pedem “arquitectura”, ali encontramos um uso belo e tradicional do barro e da cal; ali temos uma arquitectura local lisa e pura como uma arquitectura moderna, uma arquitectura popular cujos temas o arquitecto poderá desenvolver duma forma mais técnica e mais culta: ali temos um clima que facilita a vida e propõe soluções de extrema simplicidade.

Ali poderemos ter os materiais, as inovações, a técnica e a cultura do nosso tempo. Ali poderão trabalhar os arquitectos competentes que existem no nosso país.

Mas é urgente evitar os seguintes perigos:

A incompetência

O saloísmo

As especulações com os terrenos

Os maus arquitectos

O falso tradicionalismo

A mania do luxo e da pompa

As obras de fachada

Acima de tudo é preciso evitar a falta de amor: De todas as artes a arquitectura é simultaneamente a mais abstracta e a mais ligada à vida. Aqueles que não amam nem o espaço, nem a sombra, nem a luz, nem o cimento, nem a pedra, nem a cal, nem o próximo, não poderão criar boa arquitectura.

Sophia de Mello Breyner Andresen

Fonte:

A Defesa de Faro